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原材料价格创新低,新能源车企着急去“宁化”?

2023-02-03 20:54:34 来源:懂车帝

随着新能源汽车市场的不断升温,作为核心部件的动力电池也备受关注。在动力电池行业发展过程中,产业链不断追求一个三角,那就是——更优越的性能、更低的成本、更好的安全性。


【资料图】

市场上主流的动力电池有磷酸铁锂电池及三元锂电池。三元锂电池是“性能派”代表,其能量密度更高、低温续航能力更好,但其安全性较差、成本更高;相反,“性价比派”磷酸铁锂电池能量密度较低、低温续航较差,但成本更低、更安全、循环寿命更高。

此前三元锂电池在市场上占据绝对的优势,装车量一度领先于磷酸铁锂电池。但近两年,二者的竞争格局发生变化,搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多,目前的市场占有率已经超过三元锂电池。

曾因成交价暴涨被称为“算锂狠”的电池级碳酸锂价格正在持续回落。公开数据显示,1月16日电池级碳酸锂跌价7000元/吨至47.65万元/吨,创逾4个月新低,价格已连跌26日。要知道,在过去的2022年,电池级碳酸锂均价全年累计涨幅超过80%,甚至有部分零散成交达到了60万元/吨的高价。

电池级碳酸锂价格的下跌,对于新能源汽车产业链中下游的动力电池企业及车企来说,是一大“好事”。由于磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源,借助CTP、“刀片”电池等电池结构创新技术,磷酸铁锂在电池续航方面的劣势被弥补,获得更多新能源车企的青睐。

特斯拉是最早大规模采用磷酸铁锂电池的车企,其在2022年第一季度报告中透露,第一季度生产的电动汽车中近50%采用了磷酸铁锂电池;长城欧拉黑猫、五菱宏光MINI EV等部分A00级新能源车型采用的也是磷酸铁锂电池;大众集团、现代汽车等公司也在推进搭载磷酸铁锂的电池车型。

需要注意的是,以上车型采用的磷酸铁锂电池均是来自于电池供应商,比如国产的Model 3低配车型搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池。前文提及磷酸铁锂借助CTP技术、“刀片”电池等创新电池结构,弱化了其在续航里程方面的劣势。而这两项电池技术的输出者正是宁德时代及比亚迪,这两家企业在2022年动力电池装车量中瓜分了71.65%的市场份额。

宁德时代与比亚迪的电池铁王座之争由来已久。比亚迪推出的“刀片”电池被认为是追击宁德时代的最佳辅助,其在结构灵活性和耐久性上更具价值和想象空间,增加了铁电池的性能表现。借助这款电池,比亚迪成为了除松下、LG化学和宁德时代之外,特斯拉的第四家电池供应商。

随着新能源汽车销量暴涨、渗透率不断提升,车企与动力电池企业之间的冲突也在不断发酵。广汽董事长曾庆洪的一句“给宁德时代打工”,捅破了两者之间的利益“薄纱”。曾经亲密合作的双方,不得不重新摆正自己的位置,思考新的商业模式。因为在这其中,不仅包含着供应链的话语权问题,还涉及新能源汽车行业利益再分配的问题。

在利益“向左向右”的问题上,一部分车企选择继续拥护“宁派”,蔚来和理想就是彻头彻尾的“宁派”,有且只有一家供应商,就是宁德时代。另一部分车企选择亲自下场造电池,广汽作为最先觉醒的“打工人”,毅然决然地加入到自研、自造电池的洪流之中,光前期投入至少花进去近150亿元。特斯拉在2020年9月开始着手研究的4680电池,大概率在2023年盼来稳定量产。这再次证明,车企们费尽心力,也要入局动力电池供应链体系的决心,把动力电池掌控在自己手中。

新能源汽车产业发展到今天,电池是第一个价值占比超过一半的零部件。相比之下,发动机+变速箱的动力系统,不过占20%-25%左右。这无疑透露出,在某种程度上,电池左右了新能源整车发展的路线和节奏。

关键词: 铁锂电池 第一季度 能量密度 新能源车

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